JDM Ownz

Bueno,

Primero lo primero porque no lo hice antes, quiero Felicitar a Alvaro Martinez por el nuevo Taller, se que ahora podrás ayudar con mayor facilidad a la gente que frecuenta el foro y a muchos que ya te tienen en confianza como una biblia Hondera andante jajaja y acuden a tus acertados consejos, bien por eso tio y se (porque me consta) que se puede intercambiar mucha buena info acerca de nuestros queridos hondas y otros fierros que conoces bastante bien también.

Por otro lado, para comenzar con los toques en el taller, seguro que pronto nos reunimos para ver ese "proyectito" que hemos conversado, creo que será interesante el resultado.

Mucha suerte y felicitaciones nuevamente,

AM
Honda Integra SiR-G

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Honda Racing Team
Status: Integra in Process !(Again... )

ALVAROMMB

HOLA, YA MIRA LA CULATA B16 CALZA SIN NINGUNA MODIFICACION SOBRE EL BLOCK B18B, LO UNICO QUE TIENES QUE HACER ES UNA LINEA DE ACEITE EXTERNA QUE CUESTA 130 SOLES, DE AHI NADA MAS, AHORA EL EN TEMA DE LAS VUELTAS EL B18B NO ES RECOMENDABLE LLEVARLO A MAS DE 8300RPMS, PERO SI QUIERES ASEGURARTE COMPRATE UNAS BIELAS EAGLE CON PERNOS DE BIELA ARP Y AHI SI PUEDES GIRAR HASTA 13000RPMS SI QUIERES, ESE ES EL UNICO PUNTO DEBIL DEL LS/VTEC, AHORA EL TEMA DE COMPRESION EL LS/VTEC CON PISTONES DE CTR, EMPAQUE DE 3 LAMINAS ORIGINAL Y CULATA SIN REBAJAR TE VAS A 13.92:1 DE COMPRESION QUE ES MUCHISIMO VAS A TENER PROBLEMAS CON EL OCTANAJE DE LA GASOLINA, EN CAMBIO LA MISMA CONFIGURACION PERO CON TUS PISTONES DE B16 TE VAS A 11.97:1 QUE ES BASTANTE BUENO PARA CALLE, ASI QUE TE ACONSEJARIA QUE EN VEZ DE GASTAR EN PISTONES Y REBAJAR LA CULATA COMPRATE LAS BIELAS EAGLE POR 435 DOLARES (VIENEN LAS BIELAS Y LOS PERNOS ARP), EN EL TEMA DEL EMPAQUE ES EL MISMO DEL B16 ASI QUE NO HAY PROBLEMAS.

AHORA TE LO EXPLICO UN POCO MEJOR:

BLOCK B18B
CIGUEÑAL B18B
BIELAS EAGLE CON PERNOS ARP
PISTONES DE TU B16
BOMBA DE ACEITE DE TU B16
WINDAGE TRAY DE B18B

*EL TEMA DE LA BOMBA DE ACEITE ES PELIGROSO, TEN MUCHO CUIDADO, ES MUY CONOCIDO QUE NUNCA DEBES USAR NI LA BOMBA DE ACEITE, NI EL RADIADOR DE ACEITE DE UN MOTOR QUE SE HA ROTO, DESARMA TU BOMBA DE ACEITE Y REVISA QUE NO TENGA NINGUN ARAÑON, SI ES ASI USALA, PERO SI PRESENTA EL MAS MINIMO ARAÑON TE DIRIA QUE NO LA USES, NO VALE LA PENA ROMPER EL MOTOR POR AHORRARTE UN UN POCO DE PLATA, TU SABES QUE CON LA BOMBA DE ACEITE NO SE JUEGA.

EL PROCESO ES ASI:
SACAS TU MOTOR DEL CIVIC, LE SACAS LA CULATA Y LA CAJA, DE AHI COMPRAS TU BLOCK B18B LE PONES LAS BIELAS EAGLE, LOS PISTONES DE TU CIVIC, METALES (TOLERANCIA 2 MILESIMAS DE PULGADA PROBADAS CON PLASTIGAUGE) Y ANILLOS NUEVOS, DE AHI SACAS UNA LINEA DE ACEITE DEL TROMPITO DEL BLOCK HACIA LA CULATA, LE PONES UN TAPON (5 SOLES) A LA CULATA POR DONDE NORMALMENTE PASARIA EL ACEITE SI TUVIERAS EL BLOCK VTEC, Y DE AHI PONES LA CULATA CON UN EMPAQUE B16 ORIGINAL, TORQUEAS, LE PONES TU CAJA Y LO MONTAS SOBRE EL CARRO.

COSAS QUE LE PUEDES HACER:
*PULIR Y BALANCEAR EL CIGUEÑAL
*EN ESTE MISMO FORO ME HABLARON DE AGRANDAR LOS HUECOS DE LUBRICACION DEL BLOCK (MUY BUENA IDEA)
*PORTEAR Y PULIR LA CULATA
*TRABAJAR EL ANGULO DE LAS VALVULAS
*PONERLE UNA LAINA AL PISTONCITO DE LA BOMBA DE ACEITE
*ALIGERAR Y BALANCEAR LA VOLANTE
*PULIR LOS RUNNERS DEL MULTIPLE DE ADMISION Y ESCAPE
*DARLE UNA TOLERANCIA MEDIA SUELTA A LOS METALES DE BIELA Y BANCADA
*PONERLE UN EMPAQUE DE CULATA DELGADO
*PULIR EL BLOCK POR ADENTRO NO LOS CILINDROS SINO LA FALDA

BUENO ESO ES TODO LO QUE LE PUEDES HACER AL MOTOR ACA, SIN TRAER NADA.

Y BUENO SI QUIERES ME PUEDES LLAMAR PARA EXPLICARTE MEJOR COMO ES LA COSA, PERO EN SERIO ES MAS SENCILLO DE LO QUE PARECE Y YA TIENES LA MAYORIA DE LAS COSAS.

ALEX YA ME CONTO QUE FUE LO QUE PASO, Y EN SERIO TE ACONSEJO QUE TE VAYAS POR EL LS/VTEC.


LLAMAME CUALQUIER DUDA O CONSULTA QUE TENGAS, ESTO DEL LS/VTEC ES DIFICIL DE EXPLICAR ASI.
SALUDOS

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ALVAROMMB

BUENO PRIMERO GRACIAS POR EL APOYO Y LA CONFIANZA, Y DESPUES DECIR QUE LAS PUERTAS DE MI TALLER ESTAN ABIERTAS PARA LO QUE QUIERAN, NO SOLO PARA MIS CLIENTES, SI HAY ALGO QUE HE HECHO DESDE QUE EMPECE A ESCRIBIR EN ESTE FORO ES AYUDAR Y AHORA QUE TENGO TALLER NO ES DIFIRENTE, SIENTANSE LIBRES DE DARSE UNA VUELTA POR MI TALLER, LLAMARME CUANDO QUIERAN ASI NO VAYAN A HACER TRABAJOS A MI TALLER COMO DIJE ANTES NO ES REQUISITO QUE SEAN CLIENTES, SI QUIEREN SABER QUE HACERLE A SU CARRO O SI LES ESTAN COBRANDO DE MAS, O LO QUE SEA CUENTEN CONMIGO PARA LO QUE SEA.

Y POR SI ACASO ASI COMO YO VEO HONDA Y TODOS LOS 4 CILINDROS, MI OTRO SOCIO ES ALBERTO BUSTAMANTE QUE ES ESPECIALISTA EN 8 CILINDROS (PLYMOUTH SATELITE NARANJA Y NEGRO QUE POSEE RECORD NACIONAL EN 1/4 DE MILLA ET:9.89) Y MI OTRO SOCIO ES ALONSO TEULLET ESPECIALISTA EN BMW Y 6 CILINDROS, ASI QUE HAY PARA TODOS LOS GUSTOS,

SALUDOS.

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ALVAROMMB

HOLA, ACA TIENES UNA BUENA DISCUCION, POR UN LADO YO SIEMPRE HE ESCUCHADO COSAS COMO:

*BIGGER IS BETER
*THERE´S NO REPLACEMENT FOR DISPLACEMENT
*SIZE MATTERS

ES UN TEMA COMPLICADO, A MI SIEMPRE ME HAN DICHO QUE EL MEJOR MOTOR CONCEBIDO POR LA HONDA ES EL B18C5 (ANTES DE QUE SALGA LA SERIE "K"), Y SIEMPRE HE TENIDO LA IDEA DE QUE LA SERIE "ACHORADA DE HONDA ES LA SERIE B", QUE LA SERIE QUE SIEMPRE SE HA USADO PARA CORRER ES LA SERIE "B" Y NO HABLO DE CARRERAS LIMITADAS EN CILINDRADA A 1600 O 2000, SINO DE CATEGORIAS LIBRES, LOS ELEGIDOS SIEMPRE HAN SIDO LOS SERIE "B" NUNCA LOS SERIE "H", YO TENGO AMIGOS PREPARADORES DE MOTORES EN USA QUE ME HAN DICHO QUE EL H22 ES UN MOTOR MAS FRAGIL QUE LOS SERIE "B", QUE POR ESO SE USAN ESOS MOTORES PARA CORRER, SI TUVIERA QUE BASAR MI DESICION SOLO EN ESO ESCOGERIA EL B18, PERO RETOMANDO LOS DICHOS QUE PUSE ARRIBA BIGGER IS BETTER, EL H22 STOCK HACE MAS CABALLAJE Y MAS TORQUE QUE EL B18, EL H22 PESO 50 LBRS MAS, PERO IGUAL TIENE MUCHA MAS BAJA QUE EL B18, ASI QUE ME QUEDARIA CON EL H22, AHORA HAY OTRAS VARIABLES QUE TIENES QUE VER, PRECIO DEL MOTOR, REPUESTOS DEL MOTOR, PIEZAS AFTERMARKET DEL MOTOR, POR EJEMPLO ACA EN PERU ES MAS FACIL CONSEGUIR REPUESTOS PARA SERIE "B" QUE PARA SERIE "H" (ESTO LO SE PORQUE TENGO UN PRELUDE H23 Y EN SERIO NUNCA ENCUENTRO NINGUN REPUESTO) EL SERIE B ES DIFICIL Y CARO PERO PUEDES CONSEGUIR, Y EL OTRO TEMA ESTA EN LAS PIEZAS AFTERMARKET PARA SERIE "B" VAS A ENCONTRAR TODO LO QUE QUIERAS EN CUALQUIER LUGAR, EN CAMBIO LAS PIEZAS AFTERMARKET PARA H22 SON MAS DIFICILES Y MAS CARAS, ASI QUE LOS 2 TIENEN SUS VENTAJAS Y DESVENTAJAS, ESTA SERIA MI DESICION:

SI VA A SER UN MOTOR ESTANDAR ME QUEDO CON EL H22 Y SI VA A SER UN MOTOR QUE VA A SER PREPARADO POCO A POCO ME QUEDO CON EL B18C,

AHORA SI TIENES EL DINERO PARA HACERLO YO ME QUEDARIA CON UN B18C STROKEADO A 2.2LT.

SUERTE, ESPERO HABERTE PODIDO AYUDAR UN POCO.

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ALVAROMMB

BUENO AQUI LES PONGO ALGUNAS FOTOS DEL CARRO INSIGNIA DE MI TALLER "HI OCTANE RACING", EL CARRO DE MI SOCIO ALBERTO BUSTAMANTE.

PLYMOUTH SATELLITE 1965
MOTOR V8 DE 540cid (8850cc)
950hp
RECORD NACIONAL DE 1/4 DE MILLA = E.T:9.89

AQUI LES DEJO ALGUNOS LINKS CON LAS CRITICAS DEL CARRO:

NUEVO RECORD NACIONAL
http://www.motorsp.com/eventos2/reco...record_01.html

VIDEO COLGADO EN USA
http://videos.streetfire.net/video/N...uth_159742.htm

ULTIMA FECHA CAVEX
http://www.carrotes.com/2008/05/21/e...to-bustamante/

LOS MAS RAPIDOS DEL PERU 2007
http://www.motorsp.com/eventos/Tipov07/Tipov07_01.html

Y YA TENEMOS UNA ENTREVISTA AL TALLER EN PERU TUNING PARA LA PROXIMA EDICION.

Miniatura de Adjuntos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Imágenes Adjuntas

 

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CIVIC JUN

Alvaro, Muchas Gracias Por La Explicacion Tan Detallada De Todo Lo Concerniente Al Ls/vtec.
Justamente En Estos Dias Defino Este Tema, Hare Un Esfuerzo Monetario Y Me Ire Por El Ls Vtec, Ojala Que La Bomba De Aceite Este Bien Y No Tenga Que Cambiarla.
Por Otro Lado Mi Culata Ya Esta Trabajada P&p, Tengo Una Volante Toda Racing Que Pesa Casi 4 Kilos, Y Demas Cosas, Ojala Que Dentro De Todo Lo Negativo Que Me Paso Salga Algo Positivo Con Este Proyecto, Nuevamente Las Gracias Y Ya Coordinare Con Alex Para Visitarte En Tu Taller.
Un Abrazo
Lucho.

Pd. Gracias Alex Por El Apoyo!!!

diegocas

mi consejo es que te compres un cigueñal del b16 en ebay estan como 200 cocos nuevos y forjados los b16 son los motores que a mas altas revoluciones llegan debido a su geometria.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Eagle...spagenameZWD1V

Yo en particular no le tengo mucha credibilidad a los lsvtec veo en foros que se paran reventando a mas de 8krpm tenga lo que tenga, creo que es por la geometria del motor, no son muy confiables.
Otro tema que lei es que porque el departamento de diseño de Honda diseño dos blocks completamente diferentes el b18c y el b18b si ambos son 1800cc, no crees que hubiera sido mas sencillo y economico tener un mismo block 1800cc y tener dos motores uno con culata dohc vtec y el otro culata dohc nomas...

Cuentanos un poco que le paso a tu cigueñal.

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En venta :greddy emanage PNP EK9 Obd2a
inyectores 325cc high, inyectores 460cc high, turbo garrett t3/t4, FMIC
escape Tanabe

CIVIC JUN

LO DEL CIGUEÑAL FUE BASTANTE EXTRAÑO..FUI AL TALLER A CAMBIARLE LOS RETENES DELANTEROS Y POSTERIORES DEL CIGUEÑAL...CUANDO SACAN LA CAJA, SE PERCATAN QUE LA VOLANTE TENIA JUEGO AXIAL, -ALGO RARO- SACAN EL CARTER Y ENCUENTRAN UN PEDAZO DEL SUJETOR DEL CIGUEÑAL. ES AHI DONDE ABREN EL MOTOR Y EL CIGUEÑAL ESTA BIEN CARCOMIDO, Y YA NO SERVIA NI SIQUIERA RELLENANDOLO NI RECTIFICANDOLO, FELIZMENTE LO DEMAS ESTA BIEN A EXEPCION DE LOS METALES DE BANCADA...
UNA EXPLICACION LOGICA A LO QUE ME PASO ..HASTA AHORA NO LO SE..
EN CUANTO AL LS/VTEC, TU MENCIONAS QUE EN USA SE PARAN ROMPIENDO, LA VERDAD Q ESTE PROYECTO A LS /VTEC LO VENIA ESCUCHANDO HACE TIEMPO, ACA EL UNICO QUE SABE A FONDO ESTE TEMA ES ALVARO, EL YA ME EXPLICO EN FORMA DETALLADA LO QUE SE DEBE HACER, TAMBIEN LE CONSULTE A MI MECANICO Y ME DIJO QUE ES BIEN SENCILLO TODO Y LE PARECIO BIEN LA IDEA.
EN LOS FOROS GRINGOS ESCUCHAS DE TODO..BUENAS Y MALAS EXPERIENCIAS,NO SOLO DE LS/VTEC SI NO DE TODA PREPARACION,SWAPS Y UPGRADES DE HONDA.
COMO DICE ALVARO CAMBIANDOLE LAS BIELAS POR UNAS EAGLE,YO CREO NO TENER PROBLEMAS, MI MECANICO TB ME DIJO LO MISMO.
ACA EN CIRCUITO YA HAN CORRIDO LS/VTEC, ES MAS ESTAN ARMANDO YA UN PAR DE B20/VTEC, SERIA BUENO VER COMO QUEDAN, QUIZAS YA NO SE NECESITAN METERLE TANTAS VUELTAS AL MOTOR, CON UN LS/VTEC LA ENTRGA DE TORQUE ES DESDA ABAJO, QUIZAS EL PICO MAXIMO DE TORQUE ESTEN ANTES DE LAS 8000 RPMS.
ESTE ES UN TEMA EXTENSO Y NUEVO ACA EN LIMA
DE TODOS MODOS ES SIEMPRE BUENO TENER OTRO OPINION MAS..
SALUDOS
LUCHO

JDM Ownz

Lucho,
Compadre ya te dije que no tienes nada que agradecer, todo lo que uno pueda aportar en pro de otros es bien recibido, pero cuando se trata de un amigo, con mucho mas énfasis porque existe una identificación y voluntad de ayuda más marcada aún.

Sabes que siempre trato de aportar con un granito de arena, tanto en conocimiento, como con experiencias pasadas a que tu Civic camine como un demonio y como dices tu ahora de lo malo hay que sacar lo positivo.

Sabes que cuentas conmigo en todo momento.

Un Abrazo.

Alex

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