Tema: Problemas con el paso a paso vw gol inyectado

Hola Amigos, primero que nada, este NO ES UN SENSOR, es un ACTUADOR, no envia señal, recibe señal de la computadora.
En este caso, puedes limpiarlo con un spray limpia carburadores, solo para descarbonizarlo, para sacarlo debes conseguir un juego de llaves TORX.
Debes revisar el voltaje del sensor TPS con la mariposa cerrada, cerca a 1 voltio, luego comprobar con un TESTER el IAC o valvula de minimo abriendola y cerrandola, si esto esta correcto, la falla estaria en la computadora.

Alex Yungbluth

Iniciado por AlexYung

Debes revisar el voltaje del sensor TPS con la mariposa cerrada, cerca a 1 voltio, luego comprobar con un TESTER el IAC o valvula de minimo abriendola y cerrandola, si esto esta correcto, la falla estaria en la computadora.

Alex Yungbluth

Gracias por prestarme un poco de su tiempo, lamentablemente no tengo multimetro por ahora, Pero bueno intente limpiarlo por lo menos.

Logre sacar el paso a paso con la llave torx T25, limpie este y el deposito donde va conectado lo mas que pude (estaba lleno de hollín o carbonilla) y lo volvi a colocar.

Prendi el auto y wala!! regulo casi perfecto (se quedo en 1000rpm, lo normal sino me equivoco en mi auto es 900), lo saque a dar unas vueltas, lo acelere y le di neutro para probar que las rpm bajen nuevamente a 1000 y si lo hacia pero tardandoze ligeramente mas de lo normal.

Ya cuando el auto calento, las rpm se dispararon hasta 2000, esperando un poquito llegaba a regular hasta las 1500rpm todo esto en ralenti.

Asi es que creo que la limpieza del paso a paso ayudo con la regulacion en frio pero cuando calienta el auto nuevamente aparece mi problema, leyendo por la web, tal vez mi problema sea el TPS.


http://cise.com/portal/notas-tecnica...iposa-tps.html

5- Fallas comunes con el TPS:

El TPS se desajusta cuando toma temperatura: La falla se presenta como perdida del control de marcha lenta , en otra palabras el motor se queda acelerado o regula en un régimen inadecuado en ciertas condiciones.

El fenómeno se debe a que el TPS al tomar temperatura en el compartimento del motor, modifica su resistencia y el V. Mínimo cambia sorpresivamente, en esta condición el ECM no reconoce la condición de marcha lenta y por consiguiente no efectúa su control.

Se detecta el problema dejando el tester conectado a la salida de señal del TPS y esperando que se produzca la falla como consecuencia de la variación de tensión mencionada.