Tema: Como Regular Glp/gnv

Para regular media y baja tienes que regular primero alta.

Necesitas que alguien te ayude que acelere el auto a 4000 rpm sip pie fijo en el pedal no lo mueve.....

Vos primero cierras el tornillo de alta hasta que caigan rpm, luego abres buscas si caen si no caen es normal con el progas que no te puedas pasar de gas, entonces vas cerrando el tornillo hasta donde el motor quede mas aceleradito y suene mejor.

cuidado que no se pase mucho de rpm como para fundir motor ahí si tiene que desacelerar un poco.

Bueno con eso ya esta medianamente regulada la alta.

Bajas rpm a 1700 vueltas, regulas media haces lo mismo que hiciste arriba dejas en el punto donde haya mejor sonido de motor y mayor rpm pedal fijo osea cierras hasta que caigan rpm o sea quedarte corto de gas, de ahi vas abriendo suabito a razon de 1/8 de vuelta por ves y dejas donde suene mejor el motor y tengas mejor rpm.

vas largando suabito el acelerador 1300 1200 y haces lo mismo de vuelta.

de ahi largan muy suabito hasta dejarlo en ralenti si se apaga arrancas de nuevo.

una ves que el motor quede regulando empiezas a actuar sobre la baja, es mas suabito la regulación que en media incluso así que abres un poquito y ves si desmejora cierras si mejora abres, si te pasa vuelves hasta lograr el mejor ralenti posible.

puede ser que necesites cerrar un poco media para abrir mas la baja.

tiene qe quedar regulando con la baja el ralenti.

entonces ya esta, el resto es en ruta.

ahí nomás en vació pisas el acelerador a fondo de golpe, el motor tendrá una quedadita "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm"

eso en términos molerpianos es así....

Entonces cierras la alta cuarta vuelta no digo media por que de cuarto en cuarto es mas fácil darle.

y vuelves a hacer lo mismo hasta lograr que con una pisada el motor salga wrowwwwwwwwwm

ahora tienes que afinar bien media y baja.

para lo cual empiezas a atornillar media cerrar...

eso en ralenti. si el motor se pone inestable abres la baja para compensar.

esto para dejar el motor regulando por completo en baja con la baja...

Una ves que lo logras osea que abriendo o cerrando media no te varia el ralenti esta listo.

puede ser que tengas que abrir media un poco por que en ralenti te quedo corta la baja osea abres la baja hasta que sientes pissssssssf entonces ahí te das cuenta la baja no te alcanza cierras hasta que no escuchas pisssf y abres media cosa que regule ralenty de forma estable muy similar a lo que estaba en nafta.

Después de eso pisas el acelerador suabito muy suabito de forma progresiva como para hacer subir las rpm hasta 1200rpm repito muy suabito si notas que el motor tiene una quedada o sea un pozo de pobreza.

Como que quiere subir de rpm pero no puede. Alguien deje el motor acelerado en ese punto y empiezas a abrir media hasta que ese pozo desaparezca así varias veces comprobando de que no se presenten pozos.

de ahí largas suabito hasta dejar en ralenty puede ponerse inestable y en ese caso cierras un pelito la baja.

Listo ahora es en ruta.

tomas un tramo de sección plano, pones tercera a 20/30kmh esperas y sas pisas el acelerador a fondo.
si el coche muere, o intenta salir a los tirones, hay que ir cerrando de a cuarta vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto.

Una ves solucionado el problema.

Sales de nuevo en tercera a 20km/h y pisas suabito el acelerador muy suabito como peinándolo.. Bueno si sale redondito sin quedadas ni nada esta perfecto.
si no es el caso y tironea hay que ir abriendo media hasta que desaparezca 1/8 de vuelta por ves, y quizás cerrar algo de baja para compensar

esto fue un resumen a mi manera de explicar de lo que explica moler es lo que mas resultado me da y asi lo hago yo.



lo que sigue es textual copiado de moler por que me da flojera escribir lo mismo y es tal cual esta muy correcto.



breves:

1- Si la alta está muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2da a 1000 rpm, cuando pisemos a fondo el auto no reaccionará correctamente, pero si una vez superadas las 2500/3000 rpm pisamos, no habrá prácticamente problemas. dependiendo de CUAN EXCEDIDOS de alta estemos (de mayor a menor) pasara esto:

A- tirones terribles, motor haciendo explosiones por el escape, nada de potencia
B- tirones leves, subiendo rpm con lentitud
C- subiendo rpm con lentitud.

cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la prueba, hasta que esto no se presente.

2- si la alta está muy cerrada, de abajo saldrá sin problemas (o quizás si, con lentitud) pero al PISAR A FONDO, por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta muchisimo levantar de rpm. Esto demuestra pobreza a altas rpm. RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR. Buscaremos (abriendo de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere más brioso y no quede "pobre" a altas rpm


3- si la media está muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a aprox 3000 rpm, y largando de golpe. En caso de estarlo, queda regulando mal, con fallas e incluso puede llegar a pararse. de a 1/4 de vuelta, vamos cerrando la media y repitiendo la prueba, hasta que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. A veces, es necesario abrir levemente la baja, para compensar

4- si la media está muy cerrada, aparecen los pozos de media (a leve pisada, en bajas rpm, tironeos marcados. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca)

5- si la baja está muy cerrada, puede costarle arrancar por falta de gas, y ponerse inestable (por no dejar salir suficiente gas, inflando la 3era etapa ante aceleraciones violentas)

6- si la baja está muy abierta, puede costarle arrancar por exceso de gas, y el ralentí puede ponerse inestable por la misma causa. se nota aún más, haciendo la prueba del primer caso (mantener a 3000 rpm unos segundos y soltar)






Bueno después de eso el auto tiene que estar andando muy bien, las correcciones siguientes ya las haces a criterio propio pues después de todo esto quedas ya bien ducho en regulación y no faltara mas que acomodar bien media y alta.....

un saludo. y disculpa por la ortografía.....




si no encuentran la alta, es la que esta en la mangera de gas que va al motor.

la media es un tornillo con un resorte, y la baja si es que la tienen es una aguja como la de un carburador.


el motor deve mantener el minimo solo con la baja y no deve de influir si abrimos media o la cerramos osea hay que separar muy bien esas dos etapas.

un lazo cerrado tiene 120 parametros de configuracion en su coinfiguracion avanzada si no saben configurarlo, no van a lograr mucho.

peor si no usan un mezclador por mas regulacion de lazocerrado no lograran sacarle el optimo siendo asi que un equipo con lazo cerrado y mal mezclador rinde menos potencia que un equipo solo con mezclador progas y buena regulacion.

ahora un lazo cerrado con mezclador adecuado eso si es bueno.

ya moste por ahi las pantalas de captura de como se configura un lazo en la compu.

pero la idea de este tutorial de regulacon es ayudar a los amigs del foro a que no dependan de cacho para que les regule el auto y lo hagan ellos mismos es la unica forma de que eliminen el avance excesivo, la mala reglacion y logren algo de mejoria con su autito hasta conseguir el progas.

Que tal, deseo saber que tan bueno es el sistema a gas Bedini italiano, lo tengo instalado, me rinde unos 35Kms/galon; con gasolina 90 me rendia 45K/g., el regulador progas, es mejor, gracias. Jorge.

el dedini no me gusta mucho dado qe no tiene registro de baja, tu consumo indica mezcla muy rica. osea estas botando gas por el escape.

el mezclador progas es independiente del regulador o vaporisador.

lo puedes instalar junto a tu vedini y optimisar esa convercion.

masomenos 3000 rpm es la mitad del recorrido del pedal del acelerador y asi, si no es por tacometro se regula por oido, no es un parametro fijo la rpm sino que hay que identificar las curbas caracteristicas torque y potencia.

torque es entre 1000 y 3000 rpm por lo general y de 3000 para arriba es potencia HP....

toruqe es media y hp es alta

minimo es ralenty o pie de curva.

si tienes eso en cuenta con el sonido del motor te das cuenta cual es alta alta es cuando mucho ruido hace jajaja y la ventiladora te despeina

media es cuando acleraste y esta a un cuarto del recorrido del acelerador hasta llegar a la mitad....

el motor acelera nonito pero hace mas ruido el escape que el motor

en un wooooooooooooooooowwwmmmmm el wooooooooo seria media y el oooooooowwwwmm seria alta jajajaj


no me jodas...

juas jajaja ya me agarro la risa no puedo esplicar por ahora que voy a largar cualquier disparate.

Hola Chapas:
La guia sobre como regular GLP esta excelente, quisiera yo tambien regular mi auto, tengo un Hyundai Sonata III 97 solo a gas, el tecnico que me lo regulo me explico sobre los puntos de regulacion; me dijo que en este auto hay que regular 5 puntos:uno es el paso del gas, otro del de baja,el de alta, los dos ultimos no me acuerdo exactamente de que son,te estoy adjuntando fotos de ellos.
Por esta razon quisiera saber si puedes ayudarme, si las descripciones que doy de cada punto de regulacion de las fotos son las acertadas.

Hace dos semanas le instale el sistema a mi carro y quiero regularlo porque esta consumiendo mucho, el sistema que le instalaron es ROMANO y quisiera que me ayudaran porque no se cual es la media y baja de mi sistema.

Me fije que le tocaron los dos reguladores que he marcado en la foto.