Tema: Entrada de aire pirata?

Iniciado por marioc68

Hola, saludos cordiales

Despues de haber tenido buenas experiencias en esta seccion del foro, quiero hacerle una consulta respecto al tema tan hablado de ENTRADA DE AIRE PIRATA.

Cómo, de que medios me valgo para poder identificar la existecia de entrada de aire pirata en el sistema de admision de mi coche (Toyota Spinter 1995)?
¿y qué partes del sistema debiera revisar?

Gracias, y esperando su pronta respuesta y colaboracion como en casos anteriores, me despido.

Hola marioc68

Ante todo seria bueno saber de que fallas adolece tu vehiculo , para saber si esto se debe a que tienes problemas de fugas o succion de aire para que altere tu sistema ,
Pero en el supuesto que tengas problemas detalla para saber con exactitud y darte alguna recomendacion

1. La forma tecnica es usar un vacuometro ES 100 % SEGURO Y EFICAZ
2.Puedes usar un poco de espuma y agua y agitarle fuerte , pasas la espuma y esta se va absorber por donde exista succion
3. La que usan los mecanico de mucha experiencia y con mucho cuidado se utiliza un pequeño spray de limpia carburador y se aplica ligeramente , si se acelera es que hay fugas.
PERO EL CASO DEBE SER CON SUMO CUIDADO POR LA ALTA TEMPERATURA DEL MOTOR PUEDE SER MUY INFLAMABLE , MUCHO CUIDADO
Y EVITAR LAS FUGAS DE CORRIENTE , POR QUE ALGUNA CHISPA PEUDE INCENDIAR EL AUTO
TE SUGIERO HACERLO CON ALGUN PROFESIONAL Y CON MUCHO CUIDADO

saludos

Iniciado por marioc68

Ante todo gracias por su respuesta.

estoy con un problema de regulacion del sistema GNC (pozo en media a bajas rpm).


Yo me inclinaria por usar el vacuometro, a proposito donde conectarlo para localizar el problema planteado.
O en su caso optaria por el agua jabonosa.

Hola marioc68

El vacuometro se instala en alguna toma directa de vacio de entradada al motor , por ejem puedes tomar la linea de vacio que viene del servo de freno , pero fijate si no tine alguna valvula de restriccion.
Pero seria bueno ante todo si sabes usar el vacuometro ??
Tal vez el uso de la espuma te ayudaria y no te harias tantos problemas

Te recomiendo revisar los siguinte.

1. la entrada de los inyectores ( los orrings , se cuartean )
2.las mangueras pueden estar agrietadas o flojas
3,las uniones de los empaques
4. puede ser problemas de alguna valvula del motor que puede estar picada
5 . empaquetadura soplada


saludos

Iniciado por marioc68

Mi inquietud al abrir este post, es aparte de dificultarme la regulacion del GNC, es la notoria perdida de potencia del motor (en baja va bien pero al exigirle es lerdo) cuando esta pasado a gasolina.

Tambien he notado que uno de los inyectores al parecer lo veo flojo, es decir facilmente gira, a diferencia de los otros, podra ser oring?

Luego te mando unas fotos del lugar dónde colocar el vacuomentro, pues consegui uno a buen precio,

Hola amigo

Creo que esta por aqui el problema , ese inyector posiblemente como te dije antes esta con el orring quebrado , cambia los orrings a los inyectores , comienza por esta
Lo que sucede posiblemente es que el motor esta cabezeando y como chupa aire fuertemente , no tiene potencia

saludos

Iniciado por marioc68

Antes de verificar y hacer el cambio de los O-ring, ¿hay la probabilidad de que por ello se produzca un caracteristica cascabeleo en bajas rpm?

hola marioc68

Pero claroooo , ya te dije anteriormente
Si ya determinaste que encontraste una falla , debes comenzar por el principio ............elimina esa falla y despues sigues con lo que viene

saludos

Iniciado por marioc68

La conexion del vacuometro puedo hacerla de la conexion de la manguera hacia el servofreno?, es decir desconectar esta manguera momentaneamente mientras realizo el test, conecto en su lugar el vacuometro?

En la siguiente imagen, es la manguera con abrazadera la que corresponde al servofreno.


Respecto a los inyectores he aqui una foto:


los oring estan todos bien, los otros (ver parte superior de la imagen del inyector), como el proximo a la boquilla estan poco resecos. De estos no consegui por lo tanto opte por sellarlos con un adhesivo en base silicona al colector, cuidando de no obstruir las boquillas de los inyectores.

Hola marioc68


1.-Si esta bien la puedes conectar de la manguera del servo , solo por seguridad revisa que el paso del aire sea libre que no haya ninguna restriccion , por que cuando hay una restriccion eso quiere decir que hay alguna valvula interna y la medicion no es correcta.
2.-Esta bien si no encontraste los orrings para las partes bajas , es bueno que le hayas aplicado la silicona , es exactamente por ese lugar que ingresa el aire o las fugas de vacio.
Por la cara opuesta ingresa la gasolina como bien sabes
3. El instrumento se debe conectar al vacio del multiple de admision, y en lo posible en el centro para evitar oscilaciones debidas a cada cilindro.

El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento para realizar las lecturas
Arrancar el motor y dejarlo regulando normalmente.

Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg y mantenerse estable en ralentí.

Al acelerar y soltar el acelerador bruscamente se deberia producir una lectura cercana a 0 in-Hg, y en la desaceleracion de 21 a 27 in-Hg, para retornar luego al valor normal de ralenti.

Lectura baja constante

Suele ser la causa una fuga por el multiple de admision (por la junta con el block), o por la base del carburador. También pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución

Lectura baja pero fluctuante

Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Chequear por fugas en la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. También puede ser un cilindro que no realice la combustión debido a un inyector defectuoso.

Caídas Regulares

Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en válvulas. Acompañar con un chequeo de compresión.

Caidas Irregulares

Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía.

Vibración Rápida

Una vibración rápida de aprox. 4 in.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas.

Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm, chequear por fugas en la junta de tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de encendido.

Fluctuación Pequeña

Una fluctuación de aprox., 1 in. por encima o debajo de lo normal, puede indicar problemas de encendido.

Fluctuación Grande

Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión, también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.

Retorno despacio despúes de desacelerar

Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta moderación. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg. por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación.

Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados.


saludos