Tema: porque los autos koreanos llevan piezas cambiadas?

Iniciado por Martimar

nadie sabe nadie opnina.... lo cierto es q los autos koreanos traen piesas no se si de mejor resistencia o q para sus motores q son solo para gas.... ademas q usan mas compresion,

en un video espanol los autos convertidos de fabrica tambien les cambian las piezas,,,

q piezas? alguien sabe....??? voy aseguir averiguando asta llegar a ;la verdad...

en el video (lo pondre mas tarde aki/)) mencionan q le cambian las piezas para q aguante el gas...

como ya se sabe las normas peruanas en cuanto a medicamentos, comida importada y el gas son pensadas en las grandes empresas y no para la gente ni lo q debe ser.. sino pregunten por el variador de avance.

saludos

Hola Martimar,

Los autos koreanos utilizan motores más fuertes porque su relación de compresión es mucho mayor. Obviamente una culata de un koreano a gas es mucho más densa y fuerte que una de gasolina. Creo que de ahí viene la leyenda urbana... si quieres resumirlo como para cachito: si se construye un edificio de 50 pisos se necesitan unas bases más fuertes que si el edificio sólo tiene 4 pisos.

Respecto a los lobbys, lamentable aceptarlo pero así es, así funcionamos en nuestro querido país. El que tiene más billete hace lo necesario para conseguir más, sin importarle el resto.
Saludos,

Iniciado por Martimar

explica mas sobre compresion y la relacion con los motores , cilindros , gas, culturiza a la plebe.

Hola Martimar, me parece que debido a que la uno de los factores que influyen en la eficiencia de la combustión de un motor es la relación compresión, a mayor relación de compresión, mayor eficiencia, pero esto esta limitado por el octanaje del combustible, pues ante el peligro de detonación o auto encendido, se necesita un combustible de mayor octanaje. Como sabemos, el octanaje del GLP es mayor de 100. Entonces, al usar un combustible de octanaje muy alto, podemos aumentar la relación de compresión y aumentar la eficiencia del motor, pero esto origina también que vamos a tener mayores presiones en el cilindro, siendo necesario tener un motor más robusto.

Espero que los especialistas comenten más acerca de esto.

Saludos amigos

Iniciado por Triple X

Es la relacion es la que nos permite saber la real proporcion en que se ha comprimido la mezcla aire combustible dentro de la camara de combustion.

Lo que indica Jordano , es mas o menos cierto ... en desarollo de motores de alta competencia ..uno de los principios basicos es aumentar la relacion de compresion ( "rebajando la culata , cambiando los pistones por unos "cabezones",rebajando el block ) y efectivamente usando combustible de mayor octanaje.

Pero el aumento de la relacion de compresion es una modificacion que esta de la mano de otras y que trae algunos puntos en contra como una mayor temperatura y/o una menor duracion del motor ..que NO es recomendable en nuestros motores de nuestros autos de uso diario.

En relacion a los motores de Hyundai y que equipa tambien a Kia ( Sontata EF y Optima ) , conocido en Korea como motro industrial y que usa "de fabrica" GLP , este tiene 9.4:1 de relacion de compresion declarado por la fabrica.

Aun sigue mi duda en relacion a lo "densa" y "fuerte" de la culata de este motor asi como tambien la mayor ( mucho mayor) relacion de compresion que Hond@ declara... es interesante conocer la fuente de esta afirmacion y el proque.

Regresando al tema de la relacion de compresion y el aumento de eficiencia y los pro y contra de esto , pues bien, cuando usamos cualquiera , ambos o algunos de los medios de obtener mayor relacion de compresion ..."mejoramos el rendimiento" , estos trabajos han tenido por objeto "achicar" la camara de combustion.. es decir la performance o rendimiento del motor se han visto modificados con un trabajo "arriba" en la culata .. podemos aumentar los trabajos realizando un porteado de los conductos de admision y/o escape , cambiando levas ,,agrandando valvulas..etc.. todo esto hara que el motor "gire " mas rapidamente y a un regimen mayor .... entonces la "seguridad" debe darse abajo ...la fortaleza para durabilidad debe darse abajo ..por que es ahi donde el motor se veria dañado... modficiar conductos de aceite , agrandar la bomba de aceite , balancear y contrapesar el cigueñal y las bielas...quizas cambiar pernos de bielas y/o bulones o quizas las mismas bielas por unas mas robustas.....
Pero sigo con la duda de la mayor densidad y dureza de estas culatas diseñadas con baja compresion y para uso normal.

Este es un tema intersante ...ojala Hond@ nos pueda despejar las dudas de su aseveracion, ya que de ser cierto la "dureza" y "densidad" de las culatas estas serian pues una heavy duty .. entonces serian mejores que las otras ,por lo cual habria que invewstigar el porque los coreanos usan piezas mejoradas en sus vehiculos a GLP

Saludos

jajajaja, ayyy Triple X, deberías relajarte... si te parece que me equivoqué pues dilo y corrígeme acá estamos todos aprendiendo y lo mío no es copy/paste como te gusta decir. Utilizar la sorna, no sólo hace más difícil seguir el hilo de lo escrito, sino que cae pesado en una conversación abierta sin doble sentido, en fin, sólo una recomendación...

Regresando a lo nuestro. En efecto no debí decir "relación de compresión" sino sólo "compresión", me disculpo y corrijo. ¿Te parece Martimar si hablamos de un motor Hyundai L4GC del 2006? Es decir un motor que no anda a gasolina porque sólo utiliza GLP. Ahí la compresión estándar es de 15 kg/cm2 (que equivale a 213 lb/pulg2), mientras que el mínimo aceptable es de 14 kg/cm2 (unas 199 lb/pulg2). Si llegan aquí con 165 de compresión y unos 500,000 km de recorrido ya que en su mayoría son utilizados como taxis y vehículos policiales... lo que los sigue manteniendo en pie son los motores que tienen piezas más fuertes (duras, rígidas, pétreas, sólidas, consistentes, compactas, poderosas, irrompibles, más densas ... qué se yo, escojan una palabra que les indique que en efecto utilizan piezas de mayor durabilidad) que en un motor que no utiliza tanta compresión.

Como bien te indica Triple X hay métodos para mejorar la compresión de un motor estándar, y que requieren asegurar que bielas, bulones, ejes, etc. ("abajo") resistan una mayor fuerza. Sin embargo también hay un golpe ("arriba") en la culata que forma parte de la cámara de compresión, que por lógica necesitará un refuerzo, pero es muy difícil reforzar lo que ya está forjado en una pieza, por eso no se acostumbra reforzar "arriba".

Finalmente, Jordano en una de sus clásicas participaciones que no dejan mucho lugar al comentario te explica por qué puedes tener una mayor compresión... porque el combustible (en este caso GLP que tiene un "octanaje" mayor a la gasolina) no explotará -por calor o presión- antes de lo debido, sino cuando se inflame la bujía. Gracias Jordano... muy preciso.

¡Ah! me olvidaba de otro dato... estos motores utilizan un pistón "cuadrado" (81.97 x 82 mm) es decir que el diámetro de la cabeza se asemeja mucho a su carrera, por lo que tendrán bielas más cortas y fuertes, el cigüeñal con codos más cortos, más ligero y más fuerte también. Por ello, además, podrán tener válvulas más grandes para un mejor llenado y vaciado de gases.

No sé si quedó más claro así Martimar.
Saludos,