Tema: pta tecnica acerca de presion del turbo

tengo varias dudas... he leido que no es lo mismo ponte 10 psi en un t25 que en un t4... el t4 mete mas aire al motor esto es verdad??... osea que no es lo mismo decir un carro aguanta bien ponte 20 psi debido que es muy diferente si usaras un t25 que un t4???
entonces porque mucha gente habla de lo que aguanta un motor referiendose a psi no deberia ser CFM


que pasa si usas unas pipas muy grandes (3') entraria mas aire al throtle a cierto psi que si usaras unas pipas de 2'

la presion del turbo (la que lee la manguera del wastegate) es la misma en cualquier lugar de las pipas???
un ejemplo:
si ponte pondrias por probar un lector de presion en el intake botaria la misma presion que bota un lector de presion que esta en el caracol del turbo???

Iniciado por b16turbo

tengo varias dudas... he leido que no es lo mismo ponte 10 psi en un t25 que en un t4... el t4 mete mas aire al motor esto es verdad??... osea que no es lo mismo decir un carro aguanta bien ponte 20 psi debido que es muy diferente si usaras un t25 que un t4???
entonces porque mucha gente habla de lo que aguanta un motor referiendose a psi no deberia ser CFM


que pasa si usas unas pipas muy grandes (3') entraria mas aire al throtle a cierto psi que si usaras unas pipas de 2'

la presion del turbo (la que lee la manguera del wastegate) es la misma en cualquier lugar de las pipas???
un ejemplo:
si ponte pondrias por probar un lector de presion en el intake botaria la misma presion que bota un lector de presion que esta en el caracol del turbo???

hola b16turbo
Partiendo de la premisa que la potencia de un auto es proporcional al flujo aire/gasolina, la elección de un turbo se debe hacer en base varios inputs.

El primer input es tener un target de a cuantos HP uno quiere lograr, esto debe ser lo más realista posible y no un buen deseo.

Otro input importante es el tipo de uso que le vas a dar, ya que de eso dependerá la banda de potencia de deberás intentar conseguir. Por ejemplo para calle buscas un turbo que cargue rápido y a bajas rpm que es donde normalmente se usa más.

Si te das cuenta, la elección de un turbo va mucho más allá de "a cuantos psi quieres cargar" sino va en relación a otros parámetros.

te recomiendo leer estos links hay mucha información:
BASICO
http://www.turbobygarrett.com/turbob...o_tech101.html
AVANZADO
http://www.turbobygarrett.com/turbob...o_tech102.html
EXPERTO
http://www.turbobygarrett.com/turbob...o_tech103.html
FAQ
http://www.turbobygarrett.com/turbob...nter/faqs.html
ACRONIMOS
http://www.turbobygarrett.com/turbob.../acronyms.html

un abrazo,

fonta.

Algo asi, lo que pasa es que un turbo mas grande es mas eficiente y va generar mas CFM a menores temperaturas, es decir va ser mas denso la carga por lotanto mayor potencia. T4?? que es eso!? jaja, ese turbo ya es mas viejo...!!!

Ademas, el modelod el turbo no necesariamente habla mucho de si mismo,, lo importante es saber las dimensiones del inducer y exducer, no solo del compresor, sino tambien de la turbina, punto critico para no generar demasiado backpressure o un lag muy alto qu eno cubra tus necesidades.

Saludos,

Diego

Iniciado por Pirotecnico

Aprovechando la pregunta inicial, yo tengo otra duda jejejeje

Acerca del wastegate, sé ke hay interno y externo, y se busca ke el wastegate sea externo ... POr ke ? se debe a ke es mas facil configurarlo (setup), o por ke ???

Salu2

Hola pirotécnico,
el wastegate es un aparato que sirve para controlar la presión del turbo en el motor. Como tu bien dices, existen 2 configuraciones de wastegate
1. interno
2. externo

Ambos, interno y externo, ayudan a controlar el bypass de los gases de escape de la turbina. Haciendo un bypass de esta energía (ej. flujo de gases de escape), reduce el poder que mueve la turbina para ajustarse a nivel de boost requerido. De la misma forma que los blowoff, los wastegates usan la presión del turbo y resortes para regular el flujo del bypass.

Los wastegates internos están construidos en el housing de la turbina y consisten de una válvula flapper, un brazo, y un actuador neumático. Este actuador se conecta a la presión del turbo.

Los wastegates externos se usan normalmente en turbos grandes en los cuales un wastegate interno no está disponible y permiten hace bypass de mayor cantidad de gases de escape común a los turbos grandes.

un abrazo,

fonta.

El WG interno, va empezar a fastidiar cuando excede la presion o lfujo de gases al que fue diseñado, cuando elevas de manera considerable la presion ( boost ) de tu turbo y creara "boost spikes" pcios altos, que sobre pasan la presion limite deseada o pico quedando expuesto tu motor a una sobre presion el cual no soportara en algunos casos debido a que la ECU no esta mapeada para aceptar ese pico extra de presion, causando un empobrecimiento de la mezcla, y a esas presiones elevadas dentro del cilindro puede pasar cualquier cosa.