Historia del Toyota AE86 - Todo Autos

Furious · 13-07-2006, 10:28 pm

-->

Bueno realmente me parece que este carrito ha pegado bastante por estos lares, particularmente a mi me encanta, asi que aqui va su historia:

The history of the AE86 dates back to 1983 when it was released on the Japanese Domestic Market. Although new sales weren't amazing, the AE86 has developed a huge international following both in the street and racing scenes. In this section I will show the variations of the AE86, expain it's history and why it is still a popular car toady.

AE86 Versions

The AE86 was first produced in 1983 in Japan and this continued until half way through 1987. During this time there were two distinct versions produced, the zenki and the kouki. These two versions can be distinguished by their front indicators and their rear lights. The zenki has small front mounted indicators and rear lights with the word 'SPRINTER' across the top of the right light. The kouki has larger corner mounted front indicators and rear lights with either a red band across the top or a black band with a white stripe.
The AE86 was available in two body types, these were the coupe and the hatchback. The hatchback is the frame most enthusiasts think of when discussing the AE86.

AE86 Coupe:

AE86 Hatchback

To further broaden the purchasers choice when buying an AE86 there were two more variations on the AE86. These were the Sprinter Trueno and the Corolla Levin. These are still available today from Toyota as they have carried through the range up to present day in the form of the AE111. The key differences in the Trueno and Levin are in their light assembly. The Trueno was given pop-up head lights unique to the AE86 and the Levin was given fixed head lights very similar to those of the rest of the Corolla range of that era. Because of this set up the Levin had a larger grill between the lights than the Trueno, in later years the Trueno grill was phased out completely and the bonnet was simply extended between the lights.

AE86 Trueno

AE86 Levin

The 4A-GE

In 1984 the 4A-GE was introduced as the replacement for Toyotas respected 2T-G engine. The 2T-G had a reputation as being a strong reliable engine and many people were initially scared of the fragile appearance of the 4A-GE. With 4 valves per cylinder, Toyota had to be careful with their construction methods as this new configuration did not allow for a design as visually robust as the 2T-G. This is because the head had to make way for 2 extra valves per cylinder and the engine as a whole needed to allow for high revolutions. Toyota improved its metallurgy to resolve these issues.

Why So Poplular?

Although the AE86 is now 18 years old it is experiencing a resurgence in popularity. There are three major factors contributing to this, firstly a Japanese cartoon called Initial D, secondly a form of Japanese motorsport known as drifting, and thirdly a lack of affordable, small rear wheel drive cars on the used car market.
In Initial D a young Japanese man who drives an AE86 engages in street racing with many of the most respected cars in the world today such as the Nissan Skyline GTR and the Mazda RX7. The series emphasizes the importance of driving ability and shows that expensive and powerful cars are useless without a skilled driver.
Drifting is a popular Japanese motorsport that involves inducing over-steer, usually in a rear wheel driven vehicle. This results in loss of traction in the rear wheels and the idea is to maintain this throughout the corner. Competition in Japan are rated on things such as drift style and ensuring the vehicle is drifted where ever possible. Drifting can be a graceful sport when executed properly but very expensive when things go wrong... and they usually do.

The AE86 was one of the last, if not the last, cheap rear wheel drive light light sports cars. After production of the AE86 ceased in 1987 there was very little choice for anyone wanting a similar car, most manufacturers, including Toyota switched to a front wheel drive format. The advantage of front wheel drive is that they generally weigh less, have more cabin space due to having no transmission tunnel, and are often thought of as safer for the average driver to handle. As most performance car enthusiasts know, if you open the throttle to much in a powerful rear wheel drive on a corner the consequences are usually much worse than doing the same in a powerful front wheel driven vehicle.

Furious · 13-07-2006, 10:37 pm

AE86 Chassis Specifications

There were two versions of the AE86 and two styles. The versions are commonly known by their Japanese names, firstly the zenki, early model and secondly the kouki, later model. The zenki was produced from 1983 until 1985 and the kouki from 1986 to 1987. The chassis remained the same throughout production with the only changes being aesthetic and minor strengthening of the transmission. The two styles available are the coupe and the hatchback. The coupe is generally thought of as being the stronger of the two and is slightly lighter, therefore is often chosen for racing purposes. The hatchback is the more well known shape and is usually more in demand than the coupe, this is partly due to a popular Japanese cartoon called Initial D.

Features AE86 (JDM) Weight 950 kg Weight Balance F/R 53%/47% Length 4285mm Width 1625mm Height 1335mm Wheel Base 2400mm Track Front 1335mm Track Rear 1345mm Wheel Size 13" or 14" on GTV Tire Size 185/70-13 (185/60-14 on "GTV") Brake Size 227mm Fuel Tank Capacity 50L Drag Coefficient 0.38 Engine Capacity 1587cc Maximum Engine Speed 7700 Rpm Power 88KW @ 6600Rpm Torque 15.2Kg/cm @ 5200Rpm

AE86 4A-GE Engine Specifications

The 4A-GE is one of the many variations of the 4A series engine. The GE is the high performance sport version of the 4A, the G signifies a wide angle twin cam head, and the E signifies EFI or Electronic Fuel Injection. The predecessor of the 4A-GE was the 2T-G, the 2T-G was the first of Toyotas now legendary series of twin cam engines. The 4A-GE has four main variations, briefly, these are the blue-top 88KW version found in the AE86 and AE82, the red-top 100KW version found in the AE92, the silver-top 120KW version found in the AE101 and finally the black-top 123KW version from the latest AE111. Below is a table of specifications for the JDM AE86 version.

Features 4A-GEU Years Produced 1984 - 1987 General DOHC Belt Valves Per Cylinder 4 Displacement 1587cc Bore x Stroke 81.00mm x 77.00mm Compression Ratio 9.4 : 1 Fuel Requirements 87 Octane Max Power 88KW @ 6600Rpm Max Torque 15.2Kg/cm @ 5200Rpm Dry Weight 123Kg Piston Pin 18mm Crank Pin 40mm Fuel Metering System MAP Injector Size 182cc Injector Impedance 1 Ohm Injector Type Top Feeder Fuel Pressure Regulator 2.55kg/cm2 OEM Spark Plug BCPR5EP11 Miscellaneous TVIS Large Port

AE86 T-50 Transmission Specifications

The T-50 is a 5 speed manual transmission that was available in the AE86 and some early Celicas. The transmission uses a standard H gate selector. The T-50 is designed for use with 88KW low torque engines but is capable of much more. Most enthusiasts agree that the T-50 can handle 150KW without problems providing it is looked after, however if power output is higher a recommended upgrade is the bullet proof W55-W58 supra transmission.

Gear Ratio 1st
3.587:1

2nd
2.022:1

3rd
1.384:1

4th
1:1

5th
0.861:1

Reverse
3.484:1

Final Drive
4.30:1

Extraido de: www.homepages.paradise.net.nz/lafro/main.htm

Furious · 13-07-2006, 10:39 pm

Mas Fotos:

Renxo · 14-07-2006, 09:09 am

No seas malo, por lo menos traducela..... aca estoy seguro que el 20% de los miembros del foro como minimo no sabe ingles.....

Furious · 14-07-2006, 12:08 pm

Jajaja... Lastima que no pude encontrar algo en español, pucha es que me dio flojera traducir todo

bueno tonces sera para el 80% del foro ps

Mas fotos:

Salu2!

OxNitrous · 15-07-2006, 06:21 pm

Yo cambio esa cifra, estoy seguro que algo del 70% de los foristas no tiene el suficiente nivel de inglés como para entender todo ese texto...

ElCrema2000 · 16-07-2006, 06:56 pm

Con buena voluntad he tratado de traducir lo mas que pude, hay ciertas frases compuestas que son de conocimiento general y traducirlas puede confundir aun mas asi que las deje asi nomas, encima mi poco conocimiento de mecanica y temas afines puede haber trastocado alguna frase pero si entienden la mayor parte entonces se imaginaran el resto.

Saludos,

La historia de los AE86 se remonta a 1983 cuando fue lanzado en el Mercado Doméstico japonés. Aunque las ventas iniciales no eran asombrosas, el AE86 ha desarrollado un gran numero de partidarios en los escenarios callejeros y de carreras. En esta sección yo mostraré las variaciones del AE86, explicar su historia y por qué todavía es un automóvil popular.

Las Versiones de AE86

El AE86 fue producido primero en 1983 en Japón y continuó hasta mediados de 1987. Durante este tiempo había dos versiones distintas, el zenki y el kouki. Estas dos versiones pueden distinguirse por sus indicadores delanteros y sus luces traseras. El zenki tiene el frente pequeño y los indicadores y las luces traseras con la palabra 'SPRINTER' por la parte superior de la luz derecha. El kouki tiene la esquina más grande con indicadores delanteros y las luces traseras con una banda roja por la parte superior o una banda negra con una raya blanca.
El AE86 estaba disponible en dos tipos, éstos eran el cupé y los hatchback. El hatchback es el marco que la mayoría de los entusiastas piensa al discutir el AE86.

AE86 Coupe: viene la foto del coupe rojo

AE86 Hatchback foto del hatchback ¿plateado?

Para ampliar la opción de los compradores del AE86 había dos variaciones mas en el AE86. Éstos eran el Sprinter Trueno y el Corolla Levin. Éstos todavía están disponibles hoy por Toyota ya que ellos han sido llevado al rango alto al presente dia en la forma del AE111. Las diferencias importantes en el Trueno y Levin están en su ensamblamiento ligero. Al Trueno se le dio las luces delanteras rebatibles unicas del AE86 y al Levin se le dio las luces delanteras fijas muy similar al resto del rango de los Corolla de esa era. Debido a esta configuracion el Levin tenia una parrilla más grande entre las luces que el Trueno, años más tarde la parrilla del Trueno se desarrollo completamente y estaba simplemente extendido entre las luces.

AE86 Trueno foto

AE86 Levin foto

Los 4A-GE

En 1984 los 4A-GE se introdujeron como el reemplazo para los Toyotas motor 2T-G. Los 2T-G tenían una reputación como ser un motor fiable, fuerte y muchas personas estaban inicialmente asustadas de la apariencia frágil de los 4A-GE. Con 4 válvulas por cilindro, Toyota tenía que tener cuidado con sus métodos de construcción porque esta nueva configuración no permitió un diseño tan visualmente robusto como los 2T-G. Esto es porque la cabeza tenía que dejar paso a 2 válvulas extras por cilindro y el motor en general necesitaba permitir revoluciones altas. Toyota mejoró su metalurgia para resolver estos problemas.

¿Por qué tan Popular?

Aunque el AE86 tiene ahora 18 años y está experimentando un resurgimiento en popularidad. Hay tres factores que principalmente contribuyen a esto, primeramente un dibujo animado japonés llamó Initial D, secundariamente una forma deportiva japonés conocida como Drifting, y en tercer lugar una falta de automóviles economicos de traccion trasera en el mercado de automóviles usados.
En Initial D un joven japonés que maneja un AE86 entra en carreras callejeras con muchos de la mayoría de automóviles en el mundo hoy como el Nissan Skyline GTR y el Mazda RX7. La serie da énfasis a la importancia de manejar con habilidad y muestra que los automóviles caros y poderosos son inútiles sin un chófer experimentado. (toma mientras a los que estan a favor del autos americanos, yo entre ellos)
Drifting es un estilo japonés popular que provoca una sobre-conduccion, usualmente en vehículos de traccion trasera. Esto produce pérdida de tracción en las ruedas traseras y la idea es mantener esto a lo largo de la esquina. La competición en Japón se clasifican por el estilo de drift y asegurando que el vehículo flote hasta donde sea posible. El Drifting puede ser un deporte elegante cuando es ejecutado propiamente pero muy caro cuando las cosas salen mal... y ellos normalmente lo hacen.

El AE86 era uno de los últimos, si no el último, auto deportivo economico de traccion trasera. Después que la producción del AE86 cesó en 1987 había pocas opciones para cualquiera que quisiera un automóvil similar, la mayoría de los fabricantes, incluso Toyota cambió a un formato de tracción delantera. La ventaja de tracción delantera es que generalmente pesan menos, tienen más espacio en la cabina, y se piensa a menudo que es más seguro de manejar para el chofer promedio. Como la mayoria de entusiastas de automóvil de desempeño saben, si usted acelera mucho en un poderoso auto de traccion trasera en una esquina las consecuencias normalmente son peores que haciendo el mismo en una traccion delantera.

AE86 Chasis Especificaciones

Había dos versiones de los AE86 y dos estilos. Las versiones son normalmente conocidas por sus nombres japoneses, primeramente el zenki, el modelo inicial y secundariamente el kouki, el modelo posterior. El zenki se produjo de 1983 hasta 1985 y los kouki de 1986 a 1987. Los chasis permanecían iguales a lo largo de la producción con los únicos cambios de estética y menor fortalecimiento de la transmisión. Los dos estilos disponible son el coupé y el hatchback. El coupé generalmente se piensa como el más fuerte de los dos y es ligeramente mas liviano, por consiguiente es a menudo escogido para propósitos de carreras. El hatchback es la mas conocida y tiene normalmente más demanda que el coupé, esto es en parte debido a un dibujo animado japonés popular llamado Initial D.

Los caracteristicas del AE86 (JDM) Peso 950 kg Equilibrio de Peso F/R 53%/47% Longitud 4285mm Anchura 1625mm Altura 1335mm Base de la Rueda 2400mm Frente 1335mm trasero 1345mm Tamaño de la Rueda 13" o 14" en Neumático GTV Tamaño 185/70-13 (185/60-14 en "GTV") Freno de 227mm Capacidad del Tanque de Combustible 50L Coeficiente arrastre 0.38 Capacidad del motoro 1587cc Velocidad Máxima 7700 Rpm Power 88KW @ 6600Rpm Torque 15.2Kg/cm @ 5200Rpm

AE86 4A-GE Especificaciones del motor

Los 4A-GE son uno de las muchas variaciones de la serie de motor 4A. El GE es la versión deportiva de alto rendimiento de los 4A, el G significa un ángulo ancho en el cabezal de levas gemelas, y el E significa EFI o Electronic Fuel Inyection (Inyección Electronica de Combustible). El predecesor de los 4A-GE fue el 2T-G, el 2T-G fue el primero de Toyotas la serie legendaria de motores de ejes de leva gemelos. Los 4A-GE tienen cuatro variaciones principales, brevemente, éstos son el blue-top 88KW versión encontrada en el AE86 y AE82, el red-top 100KW versión encontrado en el AE92, el silver-top 120KW encontrado en el AE101 y finalmente el black-top 123KW versión del último AE111. Debajo esta la tabla de especificaciones para la version JDM AE86.

Caracteristicas del 4A-GEU, producido en los años 1984 - 1987 DOHC Válvulas por Cilindro 4, Desplazamiento 1587cc bore x Stroke 81.00mm x 77.00mm Ratio compresion 9.4: 1 Requisitos de combustible 87 Octano Max Power 88KW @ 6600Rpm Max Torque 15.2Kg/cm @ 5200Rpm Peso Seco 123Kg pin del Pistón 18mm pin del Cigüeñal 40mm sistema de medicion de combustible MAP, tamaño inyector 182cc Impedancia del Inyector 1 Ohm Injector type top feeder fuel pressure regulator 2.55kg/cm2 Bujía OEM BCPR5EP11 Misceláneo TVIS puerto grande

AE86 T-50 especificaciones de la Transmisión

El T-50 es una transmisión manual de 5 velocidades que estaba disponible en el AE86 y algunos Celicas iniciales. La transmisión usa a una selector en H . El T-50 es diseñado para usar con 88KW motores de torque bajos pero es capaz de mucho mas. La mayoría de los entusiastas está de acuerdo que el T-50 puede manejar 150KW sin problemas, sin embargo si el poder de salida es más alto una actualización recomendada es el bullet proof W55-W58 supra transmisión.

Engranaje Proporción 1ra
3.587:1

2da
2.022:1

3ra
1.384:1

4ta
1:1

5ta
0.861:1

La marcha atrás
3.484:1

Último
4.30:1

OxNitrous · 16-07-2006, 08:46 pm

Muchas gracias ElCrema, muchos usuarios te agradecerán tu esfuerzo

OxNitrous · 16-07-2006, 08:56 pm

Furious, si quieres postear en inglés, acá hay un foro de autos en inglés http://www.car-forums.com/ ahi puedes poner tu post sin problemas

Para la próxima procura postear en español...

Furious · 16-07-2006, 09:14 pm

Buena voz "ElCrema" gracias por traducir el texto

, tienes razon "Oxido Nitroso" (ta q ya parezco BNR

) para la proxima posteare algo en español.

Salu2