Síntomas por Compresión Compresión
¿Cuantas veces? hemos escuchado decir; " Este motor esta bajo de compresion"; y nos quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o que tendra eso que ver con el problema de nuestro coche.
Un motor con problemas de compresion, acusa los siguientes sintomas :
- Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.
- Las revoluciones en posicion de descanso (ralenti) son inestables.
- Necesita mas revoluciones de lo normal para desplazarce.
- Consume demasiada gasolina.
- Consume agua.
- Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc. etc.
Para que; un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el de compression's el motor esta bajo de compresion, o tiene una lectura de compresion bastante dispareja; no pierda su tiempo haciendole un afinamiento o tune up; Primero debe solucionar el problema mecanico que representa la lectura del test de compresion.
En esta ilustracion, tenemos lo siguiente :
1.) Camara de combustion
2.) y 3) valvulas, admision y escape.
4.) Piston,
5.) Cilindro
6.) Bujia,
7.) Biela,
8.) Cigueñal,.
Cuando el piston inicia su carrera, hacia arriba y las valvulas se acomodan en su asiento; el aire mezclado con combustible, es comprimido en la camara de combustion, al maximo del recorrido del piston ; a esto se le llama compresion.(en mecanica)
Dicho de otra manera; Se llama compresion ,A la presion alcanzada por la mezcla detonante en la camara de combustion antes de su encendido..
A que se llama relacion de compresion?
Por ejemplo: un motor de 6 cilindros 3.0 Litros indica , que cada cilindro tiene una capacidad de 1/2 litro(0.500 ml). Cuando el piston recorre la distancia de abajo hacia arriba comprimiendo la mezcla; esta se calienta a tal extremo que puede explotar sin chispa de por medio;pero si lograra recorrer el 90% del recorrido total; diremos que la relacion de compresion es 9 a 1 (la mezcla fue comprimida a la novena parte de su volumen original (0.050 ml).
Ahora, cuales son los requisitos, para que un motor tenga una optima lectura de compresion?
Lo primero es que las valvulas asienten en su posicion sellando cualquier fuga.
Segundo que los anillos del piston sellen el contorno del piston evitando fugas.
Tercero; que el empaque de la cabeza(culata) selle la union de cabeza con el bloque de cilindros.
Cuarto; que la bujia enrosquen correctamente en su posicion.
Quinto; que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan grietas
Pero, como saber? luego de una lectura dispareja de compresion; cual es el problema?
Herramienta para medir compresion
Empecemos, mostrando la forma de medir la compresion de un motor. (FIJE LA CAJA DE VELOCIDADES EN PARKING O NEUTRAL) :
Primero retire todas las bujias; Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador y detengalo mientras dure el examen. Tercero; conecte un switch de accionar remoto al motor de arranque (no abra la llave de encendido).Cuarto;instale la herramienta para medir compresion, como si instalara una bujia y active el motor de arranque unas cuatro vueltas de motor o 5 segundos. Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros.
RESULTADOS. TEST
Para que una lectura, sea considerada normal no debe haber variacion por encima del 10% de tolerancia entre la lectura de un piston y otro.(ejemp.si un cilindro da una lectura 160 psi- libras por pulgada charade; el 10% sera 16 entonces la variacion maxima de lectura entre uno y otro sera 160 y 144)
Cuando se hace el examen, debe observar que la aguja suba rapidamente y se mantenga en la lectura.
Si no encuentra lectura de compresion en ninguno de los cilindros; significa que la banda o cadena de tiempo esta fuera de sincronizacion; debido a que; estando demasiado floja corrio o brinco un eslabon o diente. o de plano ya esta rota.
Si un piston no da lectura, quiere decir que una valvula se doblo o perforo.
Si dos pistones adyacentes dan baja lectura; quiere decir : que la compresion se esta pasando de un cilindro a otro, a traves del empaque de la cabeza.
La lectura de compresion, es un arma bastante util para acertar en un diagnostico. Por ejemplo, si usted encuentra una lectura baja en los cilindros y quiere saber, si la razon es por problemas en las valvulas o por anillos gastados o pegados?: Inserte el equivalente a una cucharada de aceite en el cilindro y efectue la prueba nuevamente. Si la lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se mantiene igual el problema es con las valvulas.( la explicacion a esta prueba es que el aceite sella el contorno del piston evitando fuga de compresion hacia abajo).
Y si quiere seguir haciendo pruebas, lleve cada piston a su posicion de encendido y aplique aire con la compresora por el mismo hoyo de la bujia; luego observe; si el aire sopla por la garganta del acelerador, significa que la valvula de admision es la que tiene el problema; y si el aire sopla por el tubo de escape; el problema es con la valvula de escape.
Si el aire sopla por el radiador expulsando el agua, el problema es con el empaque de la cabeza.
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